La bicicleta como método alternativo de transporte, una garantía para los derechos colectivos, al medioambiente sano y la movilidad en la ciudad de Bogotá

Artículo de reflexiónBogotá enfrenta una serie de problemas en materia de movilidad, debido al crecimiento de su población y la expansión de su territorio. De igual manera, en el último quinquenio (2015-2020) se evidencia que la calidad del aire ha venido disminuyendo de manera preocupante, conllevando a situaciones críticas de contaminación por presencia de material particulado.Introducción. 1. Políticas sobre el uso de la Bicicleta como medio de transporte desde la experiencia internacional; 2. Marco normativo para el uso de la bicicleta en Colombia; 2.1 Ámbito Constitucional; 3. Políticas públicas sobre uso de la bicicleta en la ciudad de Bogotá; 4. La Bicicleta Una Perspectiva De Trasporte Urbano Sostenible Conclusiones ReferenciasPregradoAbogad

El uso de la bicicleta como alternativa de transporte sostenible e inclusivo para Lima Metropolitana : recomendaciones desde un enfoque de movilidad

La presente tesis tiene un enfoque cualitativo, basado en una metodología mixta, ya que combina varios métodos de obtención de datos para comprender mejor el problema de la investigación. En concreto, se parte de una revisión de la literatura por lo que se emplea el método analítico-sintético, se emplea el método de análisis de contenidos para comprender y profundizar en el marco legal correspondiente al uso de la bicicleta como medio alternativo urbano en Lima Metropolitana, y finalmente, empleamos un análisis cualitativo mediante entrevistas a expertos con el fin de complementar la investigación y obtener conclusiones generales. Bajo el enfoque de movilidad, la bicicleta es una alternativa importante para mejorar el desplazamiento en las ciudades, aliviar el problema del tránsito, del ambiente y de la calidad de vida de los ciudadanos. A partir de todo lo anterior, conocer la relación entre el Marco Legal en el Perú y el uso de la bicicleta como medio alternativo urbano sostenible para recuperar el espacio público de Lima Metropolitana, se hace necesario. En particular, para el planteamiento de recomendaciones que aporten posibles soluciones a la problemática. Pese a los grandes esfuerzos que se viene realizando desde las instituciones públicas, aún predomina el enfoque del transporte donde prima las obras ingenieriles, que en muchos casos es el origen del caos, ya que no se planifica el crecimiento de la urbe respetando los espacios públicos. En este contexto, la importancia de una gerencia social exitosa y de una política pública articulada intersectorialmente, sustenta la necesidad de que el ciudadano se apropie del espacio público para humanizarlo, recrearlo y para desarrollar acciones colectivas.Tesi

Políticas públicas, capacidad regulatoria y cumplimiento de la norma. El caso de las ciclovías en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

El presente documento propone un estudio acerca de la implementación de la política pública de promoción del uso de la bicicleta en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (en adelante “CABA”) y la capacidad de hacer cumplir la normativa relacionada a ello por parte del gobierno local. La motivación de este trabajo reside en comprender los objetivos de las autoridades gobernantes a la hora de impulsar estas medidas, así como también la aceptación de las mismas por parte de la ciudadanía. Asimismo, se pretende profundizar en el análisis del contexto en el cual se implementa esta política de movilidad sustentable, en términos de aportes y desafíos en el espacio de la vía pública donde participan distintos actores con injerencia directa o indirecta en el tránsito y transporte de la Ciudad. Con este objetivo, se combinaron múltiples métodos de investigación que permitieron abordar la temática escogida desde diferentes enfoques complementarios. Los mismos, aportan información sustancial sobre el objeto de estudio y permiten comprender el entramado en la incorporación del ciclista como un nuevo actor del tránsito en la ciudad. Los resultados obtenidos de los distintos tipos de abordaje en la investigación permiten sacar conclusiones en base a los interrogantes definidos en el inicio de este estudio. A su vez, abren el espacio para plantear nuevas avenidas para futuras investigaciones a partir de las interpretaciones del contenido provisto por el estudio realizado. Este trabajo propone además un conjunto de recomendaciones asociadas al monitoreo, evaluación y futuros estudios sobre implementación de la política de movilidad analizada, con el fin de brindar herramientas para un mayor entendimiento del impacto que generan las medidas tomadas en esta materia

Proyecto de educación ambiental basado en el uso de medios de transporte ecológico en los barrios el Paraíso Mirador, Ilimani y las Manitas en Bogotá

Con nuestro Proyecto Aplicado concebimos la idea de capacitar a una población vulnerable a nivel social de estrato 1 y 2, como lo son los barrios Paraíso Mirador, Ilimaní y las Manitas de Bogotá, ubicado en la localidad UPZ67 de Ciudad Bolívar, al sur de la capital. Su problemática radica en la dificultad para transportarse a sus lugares de trabajo y demás actividades de forma segura y rápida y así lograr calidad de vida. Para esto, implementamos una investigación con una metodología mixta, cualitativa y cuantitativa cuyos resultados, basados en todos los procesos del PMBOK, fueron aprobados en un 100% por Juicio de Expertos. Estos resultados corroboran que la solución radica en un plan de Educación Ambiental con el fin de sensibilizar la población para que tomen ventaja de medios de transporte alternativos ecológicos. La temática de dicha capacitación está enfocada en Biodiversidad, Contaminación, Desarrollo Sostenible y Consumo Responsable.With our Applied Project we have conceived the idea of capacitating a socially vulnerable population of an economical/social level of 1 and 2 in a normal scale of 1 to 5, such as Paraiso Mirador, Ilimani and Las Manitas neighborhoods in Bogota at the localidad UPZ67 of Ciudad Bolivar in the south of the capital. Its problematic hinges upon the difficulty of quick and secure transportation to work places and other activities, and thus preventing a good quality of life. In order to achieve this, we have carried out an investigaiton with a mixed, qualitative and quantative methodology. Its results, while based on all the processes of the PMBOK, were approved in its totatility by judgment of experts. Such results corroborate that the solution is a plan of Environmental Education which will sensitivize the population who will take advantage of alternative/eco-friendly transportation. The thematic of such capacitaiton is focused on Biodiversity, Contamination, Sustainable Development and Responsible Consumption

El sector hábitat en Bogotá y su aporte al mejoramiento de las condiciones de vida en la ciudad

Analizar las circunstancias que dieron origen a la creación del Sector Hábitat en Bogotá como mecanismo para mejorar las condiciones de vida de los bogotanos. Descripción de los antecedentes que ocasionaron la formalización del Sector Hábitat en Bogotá, analizando los diferentes esquemas orgánico institucionales del Sector Hábitat en Bogotá, e identificando los hechos relevantes y las acciones lideradas desde el Sector Hábitat que conducen al mejoramiento de las condiciones de vida en Bogotá. Valoración analítica descriptiva con base en fuentes secundarias de información, revisando un período de tiempo comprendido entre el 2005 y el 2014.Analyze the circumstances that led to the creation of the Habitat Sector in Bogotá as a mechanism to improve the living conditions of Bogotá. Describe the antecedents that led to the formalization of the Habitat Sector in Bogotá, analyzing the different institutional schemes of the Habitat Sector in Bogotá and identifying the relevant facts and actions of the Habitat Sector. which helped to improve living conditions in Bogota. Conducting a descriptive analytical evaluation based on a time period between 2005 and 2014

Estudio de factibilidad para la implementación de alternativas de transporte sostenible en el cantón Milagro provincia del Guayas periodo 2021

El objetivo del este trabajo de investigación fue elaborar el estudio de factibilidad para integrar alternativas de transporte dentro de la circunscripción del cantón milagro, en el cual se analizó la actual necesidad de la movilidad dentro casco urbano mediante la generación de elementos metodológicos para el uso del espacio público para medios de desplazamiento de transporte alternativos. Para ello se estableció una línea base de variable que mediante instrumentos de recolección de datos intercesión de las encuestas origen destino que permitió determinar que la población está de acuerdo en adoptar las políticas de movilidad, así como su frecuencia y horarios de servicio que esté de acuerdo con las competencias de transporte establecida código orgánico territorial (COOTAD). Fijando como prioridad al peatón por ello se evaluó al cómo se encuentra la movilidad no motorizada y la electromovilidad permitiendo establecer una marca temporal; que junto a la entrevista Gerente de la Empresa Pública de Movilidad dio a conocer que existen aspectos legales por lo cual no se puede ejecutar varios de las políticas de movilidad planteadas, entonces dentro del marco propositivo se plantea 5 alternativas relacionas con el sistema de transporte que permite optimizar procesos de transporte público y comerciales así como las medidas alternativas que la población ha adoptado como medio desplazamiento. Se concluye que las alternativas tendrán un financiamiento por parte de entidad pública bajo el concepto de inversión social sin retorno de capital inicial y los mantenimientos de estas políticas estarán a cargo de la entidad de la Empresa Pública de Movilidad del Cantón Milagro. Se recomienda realizar estudio de oferta y demanda de transporte post pandemia que determine la modalidad y tipo de servicio que se ofrecer y los directamente proporcionales al servicio a prestar cumpliendo las normas de eficiencia, seguridad y calidad de servicio.This research work aimed to elaborate a feasibility study to integrate transportation alternatives within the district of Canton Milagro, in which the current need for mobility within the urban area was analyzed by generating methodological elements for the use of public space for alternative means of transportation. To this end, a baseline variable was established by means of data collection instruments, including origin-destination surveys, which made it possible to determine that the population agrees with the adoption of mobility policies, as well as their frequency and service schedules, in accordance with the transport competencies established by the Organic Territorial Code (COOTAD). The pedestrian was prioritized. Therefore, non-motorized mobility and electro mobility were evaluated, allowing the establishment of a time frame, which, to gether with the interview with the Manager of the Public Mobility Company, revealed that there are legal aspects that prevent the execution of several of the proposed mobility policies. Then, within the propositional framework, 5 alternatives related to the transportation system were proposed, allowing the optimization of public and commercial transportation processes, as well as the alternative measures that the population has adopted as a means of displacement. It is concluded that the alternatives will be financed by a public entity under the concept of social investment without return of initial capital, and the maintenance of these policies will be overseen by the entity of the Public Mobility Company of Canton Milagro. It is recommended to carry out a study of supply and demand for post-pandemic transportation to determine the modality and type of service to be offered and those directly proportional to the service to be provided, while complying with the standards of efficiency, safety, and quality of service

Estrategias técnico-administrativas y socioculturales para orientar el fortalecimiento de la gestión ambiental en el plan integral de movilidad del Área Metropolitana Centro Occidente

En las últimas décadas, las grandes ciudades están evolucionando hacia un tipo de ciudad dispersa, produciendo un mayor consumo de recursos, paralelo a este cambio en la estructura de las ciudades, se está produciendo un aumento de la movilidad y un aumento del tráfico. Tradicionalmente la solución que se ha aplicado es un aumento de las infraestructuras para el vehículo particular, pero la consecuencia de este tipo de acciones es un aumento del uso del mismo frente al transporte público, aumento del ruido, de la congestión y pérdida de calidad del aire y por tanto, una calidad de vida desmejorada para los habitantes. El Área Metropolitana Centro Occidente, no ajena a esta realidad, en el año 2006 formuló un Plan Integral de Movilidad Metropolitana y en el año 2009 declara como hecho metropolitano la movilidad, pretendiendo intervenir en lo concerniente con la movilidad en los municipios que la conforman, incluyendo el transporte integrado masivo, contribuyendo a mejorar las condiciones ambientales y sociales de los habitantes del territorio. Basados en el contexto anterior, el presente documento contiene un proceso investigativo en el cual se realizó un diagnóstico interno y externo de la gestión ambiental de la movilidad en el AMCO. Este diagnóstico se enmarcó en la metodología de la planeación estratégica donde se evaluaron capacidades internas como la administrativa, la gestión humana, la tecnológica y la financiera. A nivel externo se evaluaron los subsistemas socio-cultural, económico-financieros, físico-espaciales y político administrativo. El análisis integrado de estos componentes configuró la descripción de la problemática identificada. Posteriormente, se definieron una serie de estrategias que configuran algunos aportes estratégicos para la gestión de la movilidad en el AMCO, de las cuales se destaca el fortalecimiento Institucional para la movilidad metropolitana y la gestión ambiental cultural para la movilidad metropolitana

Pedaleando hacia una ciudad cicloincluyente

Desde la década de los 70 del siglo pasado, los gobiernos municipales del área metropolitana de Guadalajara y el gobierno del Estado de Jalisco tuvieron como base de su política pública de movilidad el fomento del uso del automóvil, dejando de lado otros medios de transporte como el transporte público o el uso de la bici; la mayoría del gasto de su presupuesto era para obras que privilegiaban el automóvil particular. Con el pasar de los años, esto trajo problemas ambientales y sociales: aumento de la contaminación del aire, aumento en las muertes por accidentes viales y pérdida de espacio público, entre otros. En el año 2007 surgieron varias organizaciones ciudadanas que empezaron a realizar actividades en pro del uso de la bici como medio de transporte. Estas acciones visibilizaban la falta de acceso a la calles de las personas que usan la bici como medio de transporte y revindicaban el derecho a circular de forma segura y digna, denunciaban los problemas relacionados con la movilidad de la ciudad y trataban de incidir en la planeación y construcción de una ciudad más humana y sustentable. De esta forma, inició un cambio político y social donde se posicionaron reivindicaciones sociales sobre el derecho a la ciudad y la sustentabilidad urbana desde la movilidad sostenible. El tema ganó espacios en varios ámbitos y tuvo un impacto en las políticas públicas y en la percepción de la ciudadanía sobre el uso de la bici como medio transporte.Consejo Nacional de Ciencia y Tecnologí